各位领导，各位嘉宾：

大家好！非常高兴与各位新老朋友在年终岁尾相会在广州车展，也感谢主办方在全国人民共克时艰的特殊时刻，举办这次车展，向整个行业传递信心，表达我们冲破寒冬、拥抱春天的必胜信念。

全国政协委员徐和谊

今年整个一年，我们汽车人都在负重前行。大家克服原材料涨价、芯片短缺、疫情反复等不利因素影响，整个行业取得了来之不易的正增长，尤其是新能源汽车继续高歌猛进，产销保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率持续强化。全年预计我国新能源汽车销量有望达到650万辆，渗透率达到24%左右，提前三年达成新能源产业规划2025年的规划目标。

今天还可以展望2023年全国新能源汽车的产销数，是一个什么样的数字？大家可以热议，什么时候我国的新能源汽车的产销突破千万辆？我觉得这个数据指日可待。

与此同时，行业在新能源化与智能网联大潮的裹携之下，也在发生着一些重要的变化，我姑且称之为三大趋势：

一是产业重构

当能源革命带动汽车产业革命，当“软件定义汽车”成为业界共识，新的汽车产业链、价值链已开始发生重构，电动化、智能化、网联化三大新供应链已逐步成为汽车价值创造的主要环节，而内燃机、变速器等传统供应链正在加速变化，汽车企业在产业链上下游的核心地位也在发生变化，整车企业对价值链的掌控力度有所减弱，而在动力电池、汽车芯片等领域的重要供应商却掌握了越来越大的话语权。过去是主机厂年年逼着零部件供应商降价，现在却倒过来，是芯片、电池厂家率先涨价，整车企业却只能被动跟随，或者咬牙自行消化成本的上升。这时候，我们汽车企业就需要及时调整心态，重新审视自身定位，通过及时的战略调整与组织变革，增强产业链合作的灵活性，在产品研发上也要确定更加清晰的“自研或外包”策略，并建立广泛的合作生态圈，这样才能守住阵地，掌握主动。

二是价值重估

当今的新能源汽车产业已经成为与资本市场密切融合、相互赋能的重要产业，新的产业赛道诞生了全新的产业增值观念与资产估值逻辑。稳定的销量，丰厚的利润，甚至悠久的品牌，也无法成为传统燃油车企的护身符，在挑剔的投资者眼中，这些只代表过去，而只有面向未来的巨大发展潜力，才是高估值、高溢价的基础。因此，资本市场更青睐汽车企业占据科技前沿、引领时代潮流的科技创新能力，更关注能够精准捕捉消费者需求、打造差异化优势的经营用户的能力，更关注构建新的服务生态，创造新的盈利模式的商业模式创造能力。因为只有这些能力，才能给用户带来价值，广大消费者才愿意为之买单。

三是品牌重塑

现在是一个汽车品牌层出不穷、百花齐放的时代，但也是一个品牌竞争异常激烈、大浪淘沙的时代。无论是有百年历史的国际品牌，还是在国内市场摸爬滚打数十年的自主品牌，还是跨界搅局的造车新贵，其实都面临着品牌价值被稀释、品牌形象日渐模糊的焦虑与尴尬，尤其是传统的燃油车品牌，已无法为当今的汽车新物种进行品牌背书，过去的品牌积淀对于互联网原住民的新一代消费者来说，那都只是一个传说，无法成为他们做出消费决策的一个理由。所以，在产品为王的时代，我们汽车企业就更需要做好品牌重塑。如奔驰品牌在尝试重新定义豪华，试图在智能科技的创新路径方面始终保持其豪华优雅的格调。而宝马则在其最新的电动车上打出了“前瞻主义”的口号，试图再次唤醒人们对于这一品牌的激情。而奥迪则一如既往的保持了背靠大众集团的平台化优势，投入上百亿欧元全面All in电动化，也要与特斯拉等一决高下。

同志们，朋友们。百年汽车产业正在进行着产业重塑、价值重估与品牌重塑的巨大变革，一切因循守旧、固步自封的观念和做法都将成为汽车淘汰赛中的失败者。我希望在时代的变革面前，企业同仁能够全面贯彻新发展理念，进一步解放思想，把握产业规律与市场逻辑，苦练内功，勇毅前行，以无愧于时代的创新之举，托起中国汽车产业美好的明天！

谢谢大家！