少新能源车主买车后，发现车辆的保险费用，明显高于同级别燃油车；新能源车保费高，已遭到不少车主的吐槽。

日前，乘联会秘书长崔东树发文称，目前新能源车险项目似乎是亏损的，这是客观事实，但原因是复杂的，需要厂家产品设计层面优化和消费使用层面的保费测算的共同改进。

崔东树进一步介绍，电动车的驾驶体验与燃油车有很大的差异，经常有新车用户的启动太猛出现问题，而电动车老司机基本就不会有这样的驾驶操作问题。

此外，现在网约车中的电动车占比逐年提升，但私家车注册为网约车时，车辆的登记性质仍然是非营运车辆；只有当车辆的使用性质从非运营改为运营后，它才会成为运营车辆。

而目前新能源商业车险的自主定价系数范围是0.65~1.35，其范围远远不能覆盖私车中的网约和车队用车的高风险，和普通用车的几十倍的用车里程差异。

建议保险公司要把大数据优化保费测算落到实处，不能让新能源车保费吃大锅饭，不能让普通新能源车主为高维修客户背锅，要建立合理的新能源车保险费用测算模型。

电动车保险应该充分利用新能源车的数据优势，精确计算某类客户和车辆的行驶特征，归纳成几类典型客户，合理降低普通老司机的保费。

针对使用里程过高的用户要给予相应的政策性补贴，对规范的运营类车辆实施保费优惠政策，这样才能让用户安心使用新能源车的保险。