现在有些舆论认为更换了某种火花塞或点火线圈后，就可以带来提高动力亦或降低油耗的作用。也有些车友发现在更换了点火线圈后经常出现失火等问题。

今天我们将以专题的形式来说说点火系统的事。我们未必能给出你要的答案，但是可以给出你要的依据。

火花塞所需的电压及放电电能主要由缸压和火花塞电极间隙决定。

理论上 0.7mm 间隙、11.0 压缩比的情况下需要 20kV、10mJ；1.0mm 间隙、12.5 压缩比的情况下需要 27kV、18mJ。

现在的引擎多为线圈电容式的升压设计。

对于升压线圈来说，如果其电压、储能或充电速度达不到需求，就会出现失火的情况。转速越高，允许的充电时间就越短，所充的电能及所能提供的电压就越低。

所以我们在选用火花塞或升压线圈的时候，应该特别注意火花塞间隙、线圈数据和缸压及转速的匹配。

在提高了最高转速或使用了乙醇燃料后，应该重新考虑一下点火系统是否还适用了。

通常的升级方案是 ——换用间隙更小的火花塞

调小原火花塞的间隙

换用参数更好、能和前端匹配且确实可靠的升压线圈

对于选则火花塞来说，除了形状要和引擎匹配外，最重要的是其热值和电极间隙，其次是其结构强度。