双离合变速器（DCT）可以媲美手动变速器的高效率和极快的换档速度，燃油经济性高，能承受较大转矩，但操作时可能会出现顿挫等现象。

双离合变速器现在已经广泛用于汽车领域，主要适合更加看重运动和驾驶乐趣的顾客。

很多双离合变速器变速杆在装饰板“D”字旁有“+”、“-”符号，操纵变速杆向右拨可以切换到手动模式。

DCT变速杆

双离合变速器的结构原理

跟手动变速器不同，双离合变速器有两个离合器，离合器有干式和湿式两种。干式双离合器摩擦片相互接合可以直接传递，但它也更容易发热，适合功率小的发动机。湿式双离合器有很好的调节能力，能够传递较大的转矩。

双离合变速器少了液力变矩器，简化了系统结构，提高了传动效率，变速器内油温更低；变速器内部省略了多个换档用的制动器和离合器，减少了密封件和漏油点。

干式双离合器

湿式双离合器

双离合器变速器的结构

双离合变速器的两个离合器分别连接一个输入轴，一个输入轴负责1、3、5、7奇数档，另一个输入轴负责2、4、6偶数档和倒档。双离合变速器换档和离合操作都是通过变速器控制单元控制实现。变速器控制单元进行自动换档逻辑控制，并发令使换档电磁阀动作，完成档位的自动转换。双离合变速器液压部分包括油泵、油路板、液压换档滑阀、双离合器和三个同步器的液压缸。

双离合变速器动力传递方式

双离合变速器原理图

双离合变速器换档过程省去了挂入档位的时间，这种换档方式就像接力赛一样，当一个档位运作时，另一个档位已经在等待了，所以换档速度非常快。例如，变速器处于1档时，连接1档的离合器K1与变速器接合，变速器控制单元根据车速信息和发动机转速信号对换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器K2与2档齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。当1档升2档时，连接1档的离合器断开，连接2档的离合器迅即与发动机接合。