7月的车市，出现了很多异常的销量数据。

首先是以芯片供应短缺为导火索，诸多合资车企的生产受到了巨大的影响。

大众品牌的市场份额，首次跌到了10%以下（9.64%），与第二名丰田的差距仅有0.6个百分点，其中上汽大众的批售零售差，依然高达近4万辆。而受缺芯影响较为严重的东风本田与广汽本田，则双双退出了车企销量前十名之列。

豪华品牌中，奔驰则是受影响最大的一个。7月奔驰车型销量无一过万，奔驰GLC更是从豪华车销量前十的名单中消失。而不惜各种减配也要保住销量的宝马，则趁此机会抓紧蚕食份额，7月后全年销量已经超越别克位居品牌第7，宝马X3更是已经冲至一线城市单车销量三甲之列。

其次是特斯拉谜一般的销量趋势。

按照批售数，特斯拉7月出厂了近3.3万辆车，但是其中超过7成用于出口，国内Model 3+Model Y的终端上险数不足9,000辆。当Model Y定价30万元内的入门车型推出，以及Model 3入门车型再降价的过渡期里，特斯拉选择了延缓国内订单交付，将主要产能用于满足欧洲市场的策略

事实上，手握大量订单的特斯拉并不会对销量发愁，预计8-9月新车订单稳定后，特斯拉会选择集中交付，并在季度末再度拉高销量。

最后是部分夹层品牌存在进一步下滑的风险。

7月东风日产奇骏的销量仅为5,000余辆，舆论对于换代车型态度的分化，可能会对其下半年销量造成不小的困扰。另一方面，美系车没有车型进入7月销量前十，甚至没有进入任何一个线级城市的销量前十名。对于非特斯拉的美系品牌而言，这是一个值得警惕的信号。

缺芯影响的是整个行业，但是对于能灵活反应、快速决策、口碑维护较好的车企而言，这却是一个加速格局改变的难得机遇。